Lovaglás a hámban
A hám megjelent a korunk előtt 2000-kor: Az ősi perzsák négykerekű beltéri szállításokat élveztek, amelyekben az állatokat hibáztatták.
A görögök hősi korában különleges kocsik voltak, amelyeket Eldla sok versben említenek. A legközségesebb hám a mellszalagból, az ívből, a kantárból, a bordákból és a szélből állt. A heveder és a kocsi nagyon jól díszített volt. Tehát például a csata Chariot Darius III a csatában az együttesben ezüst és arany munkákkal díszítették.
Triumphal kétkerekű szekéreket használtak Rómában, amely a parancsnokot irányította. Szabályként négy szürke ló volt egy ilyen kábelkötegben.
Hasonló szekereket használtak az ünnepek és a vallási rítusok, valamint a versenyek. Hamarosan elkezdték használni a clashes és a szokásos mozdulatok szállítására. .
A középkorban a szekér nem "fejlődött", mivel a lovagok méltatlan utazásnak tekintették a kocsiban.
1568-ban jelentős változások fordulnak elő a közlekedési tervben. A fő változás az volt, hogy a kosár testét bőrszíjakkal csatolták a rackhez, és nem a tengelyen,.
Később Németországban az első kocsi jelenik meg, amelyben üvegblokkok voltak. Ez az edző kifejezetten felkészült a Ferdinand II. Király esküvőjére és az Infantina Mary spanyolul.
Kevés korábban (1599-ben) Olaszországból Franciaországból az edzője az edzője a Basometrier marsall. Svédországban az ilyen kialakítás edzője még korábban is megjelent, János III.
Ettől a ponttól kezdve a legénység története nagyon erőszakosan fejlődött. Párizsban volt egy munkás Nikolay Zovazh, aki átadta a kocsikat, a lovakat és a személyzeteket a bérbeadásban. Nagyon gazdag stabil volt, melyet szent fitakra képével díszítettek. Ez az, amiért a párizsi kabidokat fikereknek hívják.
Ugyanakkor az ilyen szolgáltatások nyújtása elkezdi részt venni Londonban, és a "Hackneys" nevű személyzete.
A XVII. Század közepéig a legénység közötti fő különbség a kecskék hiánya volt, és Kucher az egyik lovon ült. Az elülső kerekeket nem a test alá helyezték, hanem egy kicsit előre, és bonyolította a mozgást, amikor fordult. Ezt a hátrányt a XVI. Lajos uralkodásában megszüntették. A rendelkezésed különleges kényelmes dupla kocsi volt, üveg ablakokkal. A kocsi kecskéjén ült.
Egy kicsit később Németországban a kocsik állnak az álló rugókon. Az ilyen kocsi egyetlen kellemetlensége túlzott magasság. Annak érdekében, hogy felmászasszam ezt a kocsit, ki kellett helyettesítenem egy kis lépcsőházat.
Annak érdekében, hogy egy ilyen fuvarozás vezethessen, sok lakástulajdonosnak fel kellett emelniük a bejáratuk tetőit, és mivel nem volt lehetséges mindenhol megtenni, a cabriolets a divatba került. A fekvő rugók megjelenésével csökkent a kocsi magassága.
